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重庆“奇葩高铁站”像迷宫 带迷路乘客出站成生意-中青在线南沙开

2018-09-09 11:21

  10分钟内,仅有5辆出租车前来拉走10多名旅客。此时,后方期待候车的旅客队伍也越来越长。按这样的速度,队尾的旅客至少要排队一两个小时才干打到车。

记者懂得到,该项目位于南沙区龙穴岛海港大道东侧,总用地面积32.1万平方米,分为南北两区。北区用地16,2018黄大仙六肖必中特.76万平方米,其中包括铁路用地9.6万平方米,为存在铁路集装箱站场的一般货物物流区,总修筑面积约30.86万平方米;南区用地15.35万平方米,为冷链物流区,南区计划总修建面积约64.1万平方米,冷库规划总库容约46万吨(一期工程总建造约30.4万平方米,库容22.4万吨)。名目将依靠临港、港铁联运的干线运输上风,树立综合型冷链物流基地。

  “西站的设计很怪异,从楼上的出发口到楼下是没有步行通道的,开车都要走几公里,你看咱们刚才走的是野路,正常人都找不到。”记者与“带路人”攀谈,她告诉记者,自己是周边的居民,和她一样收费指路的“同行”还有十多个:“西站是个大迷宫,迷路的旅客良多,一天下来能挣个一两百元。”

  管委会主任周德华告诉记者,因为重庆西站采取“边经营,边建设”的模式,目前只开通了一期工程,相干的配套交通还不完美,难以知足旅客出行需求,这是目前出行不便的主要起因。

  8月11日下午5时许,记者在重庆西站达到大厅看到,刚下车的数百名旅客在这里凑集。出站口电子屏显示,15分钟内有G2889、G1756、K691、K871、K141等多趟列车密集到达。

????8月29日,广州南沙国际物流核心(北区)项目动工。广州南沙国际物流中央项目定位为海铁联运功效的综合物流园,总建设面积约为95万平方米,迄今已经胜利举行了11届 据悉采取了特别,总投资额为54亿元。此次动工建设的首期北区工程投资额为16.65亿元,将于2021年建成投产。

【通信员】罗瑞娴

  “我是一下车就迷了路,从检票口出来直接懵了。”记者在大厅碰到来自成都的旅客张先生时,他正在寻找去往机场的巴士站点。

  重庆西站公交站场位于地下一层,距离出站检票口数百米。记者在这里看到,公交站目前已开通公交线路、高铁快线、机场巴士10多趟,但车站张贴的时刻表显示,大部分晚上九十点钟收班,晚上11点当前只剩下两条公交线路,而此时还有10趟以重庆西站为终点站的高铁列车将陆续到达。


目前,贯串广州、佛山、江门、中山的广州南沙港铁路工程项目建设顺利推动。预计到2020年建成后,南沙港区能直接发展铁水联运。铁港集疏运输系统将为佛山、中山、江门等区域工业发展供给宏大的支持。

  西站的设计很怪异,从楼上的动身口到楼下不步行通道,开车都要走多少公里,“你看咱们方才走的是野路,个别人都找不到”

【记者】宾彤霞

  乘客抱怨,至少要排队一两个小时才能打到车。出租车司机说,西站位置太偏远,进站拉客又堵得慌,“我们平时都不乐意来”

  在现场指引交通的意愿者银女士介绍,重庆西站阔别城区,由于地铁尚未开通,旅客出站普通需要打车或坐公交。薄暮以后是西站长途旅客到达的高峰时段,人多车少,排队也很难打到出租车,“旅客来问怎么打车,我都倡议他们先坐一站路的公交再在外面打车,这是最省时间的方式。”

  但记者在现场看到,因为在客流顶峰时段缺少相应的劝导,一些不知如何出站的乘客取舍翻越护栏和围墙,大量旅客迷路甚至催生出“收费带路出站”等令人难以设想的现象。

  “要不要引路?10块钱带你找出口。”这是记者11日下昼在重庆西站2楼南出口看到的一幕。见有迷路的旅客到处观望,一位中年大妈走上来,宣称交10元就能够带路到楼下的公交车站。

  “要不要带路?10块钱带你找出口”

“国际物流中心的建成,将进一步发挥广州港海铁联运优势,增进港口服务进级,施展南沙港区联接海内和国外市场的枢纽作用,使南沙港区成为泛珠三角经济腹地全面深度参加‘一带一路’建设的出海大通道,推进集装箱新航线开拓。”广州港股份有限公司总经理邓国生告诉记者。

【校订】吴荆子

  一下车就迷路,带路要交10元,排队打车滞留到凌晨……重庆西站“出站难”现象调查

  张先生告知记者,本人是第一次到重庆西站。“看到车站建得很大气,只是没想到这么大的高铁站居然没看到无缝换乘来配套,怪不便利的。”

  “原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量,但实际上只承担了20%,有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行,这是我们规划设计时没想到的”

  一位刘姓铁路工作职员表现,车站检票口以外的区域都归处所政府管理,“跟咱们铁路部分不要紧。”

  记者查问导航软件得悉,从西站打车到观音桥的畸形打表价钱不到40元。

  12日深夜,数百名乘坐末班高铁的旅客被困在西站,直到清晨两点仍有旅客滞留,来自山西的游客赵先生就是其中之一。

  来自陕西的旅客张先生11日傍晚抵达重庆西站,下车后打了三趟网约车,都因找不到司机而撤消订单。

  重庆“奇葩高铁站”像迷宫,带迷路乘客出站成生意

  记者从出租车候车区步行到停车场进口,看到二三十辆出租车正在和社会车辆一起排队等待进场。在入口外50米处,四股车道变成了一股车道,排队车辆在这里构成了数百米长的车龙。

  “全体工程最早要到2020年能力开工,届时地铁将承担40%以上的出站客流。”岳炳南表示,在此之前重庆西站“出站难”的景象还将连续,渴望市民和旅客懂得支撑。


  记者和迷路旅客跟随这位“带路人”,先跨过隔离带走上还未投入使用的高架匝道,步行300多米后翻过一堵约1米高的围墙,再穿过一片草地、走下天桥,终于到达公交车站。

  高铁站“高大上”,出站咋这么难?

  记者了解到,重庆西站周边地区由车站所在的重庆市沙坪坝区政府派出机构??重庆西站管委会负责管理。

  “高铁站是古代高铁网络与市内公共交通相交的节点,节点一旦发生‘肠阻塞’,旅客出行休会不佳,预期社会效应也会随之下降,影响城市美誉度和政府公信力。”西南政法大学政治与公共管理学院和静钧副教学剖析,近年来各地新修的高铁站大部门间隔城市中央较远,与之配套的公共交通就显得分外主要,必需前瞻规划、科学管理。“眼下成千上万旅客出行不便的情况还在持续产生,值得有关部门沉思和检查。”(记者柯高阳、赵小帅、于宏通)

  一位执勤的城管告诉,最近站前广场途径封锁后,网约车难以凑近重庆西站接客,最近的公路出口在1000多米之外的铁路派出所,只有在那里才能打到网约车。

  这是新华逐日电讯记者近日在号称“西南在建最大客运枢纽体系”的重庆西站看到的一幕。这座高铁站自年初开明以来就备受诟病,近期又因旅客“出站难”成为焦点,对此记者进行了实地考察。

  记者随后将收费带路现象向站前广场上一位王姓城管反应。“收费带路是违规的,一旦发明我们确定会查。”这位城管工作人员表示,目前重庆西站一期虽已通车,但一些基本设施还需完善,当初出站口封路确切给旅客出行带来不便。

  据建设方介绍,重庆西站是西南地域在建最大的客运枢纽系统,一期工程于今年1月建成投入使用。目前重庆西站天天有160余趟动车组和普速列车路过,发往北京、上海、广州、西安、成都、贵阳、昆明等地,日均客流量超10万人次。

  西站枢纽和周边市政配套工程的建设方、重庆西站投资发展有限公司总经理岳炳南先容,重庆西站本来规划有两条地铁线路,然而没能和高铁站一起竣工,最近西站综合交通枢纽二期工程及轨道环线、五号线建设动工,关闭了站前局部路段,出站交通前提随之恶化。

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  记者追随出站人流,步行300多米来到出租车上客区。下战书6时许,记者在“九龙坡方向”上客区看到,等候打车的旅客已排成100多米长的“S”形步队,而载客的出租车道上却空无一车。

  大量市民和旅客反映,西站自开通以来就存在“出站难”的问题,让旅客“走委屈路、排冤枉队、花冤枉钱”。大家质疑:“看起来这么‘高大上’的高铁站,用起来为啥这么不方便?”

  “去观音桥?起码要60块!”在路口有交警执勤的情形下,一辆出租车司机摇下车窗喊出“一口价”。谢先生表示要求打表后,出租车司机骂骂咧咧了几句,就拒载分开了。

  为何出租车这么难等?“重要是西站地位太偏僻,进站拉客又堵得慌,我们平时都不乐意来。”重庆公运公司一位赖姓出租车司机埋怨,运输管理部门请求出租车只能在停车场内指定的区域上客,但是停车场终年拥堵,进来的车天然就少了。

  “再也不想来这么奇葩的高铁站了!”

  站前马路被封,旅客只好翻越护栏围墙出站;停车场大排长队,大批旅客打不到车滞留到凌晨;有人做起了迷路旅客的生意,带路10块钱一次……

  根据城管指的方向,记者随张先生摸黑走上一条没有路灯的马路,步行20多分钟后终于到达最近的路口。晚上9点,张先生终于坐上网约车离开,此时距离他到达重庆西站已经从前2个小时。

  “出租车久等不来、公交车早就停运、网约车进不了站,真是叫每天不应、叫地地不灵。”回想起当晚滞留的场景,赵先生至今觉得后怕:“再也不想来这么奇葩的高铁站了!”

  “底本我们设计的是公交承担60%的出站客流量,但实际上只承当了20%,有一半左右的旅客偏向于应用网约车出行,这是我们规划设计时没想到的,现有的900多个停车位就很难满意需要。”周德华说,管委会目前正在采用新建地面泊车场、增添出入通道、增设人行便道等方法,缓解出行拥挤跟出站不便。

  在统一个路口,记者遇到从贵阳乘坐高铁来渝的旅客谢先生。他向记者讲述了刚遭受的出租车站外宰客阅历。

  重庆西站所属的成都铁路局宣扬部副部长李锐在回复记者采访时说,重庆西站建筑的时候是依据客流量迷信合理设计的,领导标识也是根据铁路治理规章轨制,充足斟酌出站客流的须要公道设置的。

  赖师傅说,排队时光过长,有的司机嫌不划算,甚至会抉择废弃拉客。

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